簡(jiǎn)介

自英國(guó)于1826年起在蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路上開(kāi)始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線隧

在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，其中較長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng)19.8公里。美國(guó)長(zhǎng)約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長(zhǎng)約8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時(shí)最高的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國(guó)家有意大利、日本、法國(guó)和美國(guó)。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長(zhǎng)約1850公里，其中5公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國(guó)家。1974年建成的新關(guān)門(mén)雙線隧道，長(zhǎng)18675米，為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長(zhǎng)22228米，為世界最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá)53850米，為當(dāng)今世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車(chē)和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開(kāi)辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開(kāi)挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

中國(guó)于1887-1889年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國(guó)的第一座鐵路隧道，長(zhǎng)261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關(guān)溝段最早修建的4座隧道（五桂頭，石佛寺，居庸關(guān)，八達(dá)嶺），是用中國(guó)自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道，這其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為1091米，于1908年建成。中國(guó)在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座，總延長(zhǎng)89公里。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950-1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，總延長(zhǎng)2014.5公里，此外，中國(guó)還建有窄軌距鐵路隧道191座，總延長(zhǎng)23公里。成為世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。

中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長(zhǎng)分別為342及282公里，占線路總長(zhǎng)的比率分別為31.6%和34.3%。

中國(guó)最長(zhǎng)

秦嶺隧道

秦嶺隧道中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460米；Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米。

隧道通過(guò)地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過(guò)13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡；然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過(guò)1000米地段長(zhǎng)約3.8公里。

秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測(cè)試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

（截至2006年底）

成昆線，沙馬拉打隧道，6383米。

襄渝線，大巴山2號(hào)隧道，5334米。

南昆線，米花嶺隧道，9392米。

焦柳線，彭莫山隧道，5608米。

湘黔線，新雪峰山隧道，3809米。

寶成線，新會(huì)龍場(chǎng)隧道，4245米。

西康線，秦嶺1線隧道，18456米。

京原線，驛馬嶺隧道，7032米。

貴昆線，梅花山隧道，3968米。

京通線，紅旗隧道，5848米。

侯月線，云臺(tái)山2線隧道，8178米。

隴海線，松樹(shù)灣隧道，2224米。

大秦線，軍都山隧道，8460米。

朔黃線，長(zhǎng)梁山隧道，12782米。

陽(yáng)安線，臺(tái)子山隧道，3625米。

寶中線，六盤(pán)山隧道，5240米。

京九線，五指山隧道，4465米。

京廣線，大瑤山隧道，14294米。

濱洲線，興安嶺隧道，3100米（新線），3078米（沙俄時(shí)期小雙線隧道）。位于內(nèi)蒙古牙克石市，建于1901年。

濱綏線，杜草隧道，3849米（上行，1942年），3900米（下行，1978年），該隧道為哈爾濱鐵路局管區(qū)最長(zhǎng)的隧道。位于尚志市。

渝懷線，園梁山隧道，11068米。

內(nèi)昆線，黃蓮坡隧道，5306米。

沈丹線，福金嶺隧道，2326米（上行），2558米（下行）。

溪田線，八盤(pán)嶺隧道，6340米。

白阿線，南興安嶺隧道，3218.5米。

牡圖線，北老松嶺隧道，1900米。位于汪清縣。

長(zhǎng)圖線，老爺嶺隧道，1820米。位于蛟河市。

宜珙線，轎頂山隧道，3376.77米。

南疆線，奎先隧道，6152米。

青藏線，關(guān)角隧道，4010米。

京秦線，丁莊隧道，1349，1米。

承隆聯(lián)絡(luò)線，興隆嶺隧道，1071米。

太嵐線，峙頭隧道，2865.50米。

邯長(zhǎng)線，皇后嶺隧道，2820米。

太焦線，小東溝隧道，3283.9米。

北同蒲線，段家?guī)X2線隧道，3540米。

南同蒲線，劉家寨隧道，1577米。

川黔線，涼風(fēng)埡隧道，4270米。

梅七線，崔家溝隧道，3834米。

西延線，韓家河隧道，3512米。

橫南線，分水關(guān)隧道，7252米。

廣九線，筆架山隧道，2212米。

寶蘭線，新曲兒岔隧道，4010米。

渡口支線，新莊隧道，3004米。

京承線，夾馬石隧道，2387米。

南回線，中央隧道，8070米。

北回線，觀音隧道，7757米。

嫩林線，西羅奇山隧道，1770米（1號(hào)）1160米（2號(hào)）。

牙林線，嶺頂隧道，720米。

平汝線，賀蘭山隧道（位于平羅與阿拉善左旗交界），2054米，1971年。

鳳上線，長(zhǎng)嶺隧道（電影鐵道衛(wèi)士？），2489.3米，1939年。

京包線，旗下?tīng)I(yíng)隧道，1567.9米（上行），1586.2米（下行），1958年。

嘉鏡線，大落海子隧道，3408.8米，1966年。

外福線，前洋隧道，2797米，1989年。

鷹廈線，大禾山隧道，1460.3米，1956年。

魏塔線，順山嶺隧道，1577.6米，1972年。

漳泉線，西坑仔隧道，4652米，1979年。

大沙線，陳家沖隧道（位于咸寧陽(yáng)新縣興國(guó)鎮(zhèn)東南10KM）1417米，1972年。

包蘭線，竇家溝隧道，1268.36米，1952年。

林東線，奎山隧道（奎山-大慶嶺），1836米。

蘭新線，烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道，20050米（截至2006年底為中國(guó)第一長(zhǎng)隧道）。

京滬線，棲霞山隧道，750米。

浙贛線，上金隧道，4452米。[1]

世界著名

十大鐵路隧道

連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長(zhǎng)53,850米，1984年建成；

日本上越新干線上的大清水隧道，長(zhǎng)22,228米，1979年貫通；

日本山陽(yáng)新干線上的新關(guān)門(mén)海底隧道，長(zhǎng)18,700米，1975年建成；

意大利亞平寧隧道，18,500米，1934年建成；

日本山陽(yáng)新干線上的六甲隧道，16,250米，1972年建成；

日本上越新干線上的榛名隧道，15,350米，1982年建成；

瑞士、意大利邊境上穿過(guò)阿爾卑斯山的圣哥達(dá)隧道，14,980米，1981年建成；

日本上越新干線上的中山隧道，14,900米，1982年建成；

瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成；

中國(guó)大瑤山隧道，長(zhǎng)14,295米，1987年建成

其他著名鐵路隧道

仙尼斯隧道，連接法國(guó)、意大利兩國(guó)，長(zhǎng)12900米，雙線，建于1857～1871年。

圣哥達(dá)隧道，位于瑞士境內(nèi)，長(zhǎng)15000米，雙線，建于1872～1882年。

辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)19800米。第一號(hào)隧道建于1896～1906年，第二號(hào)隧道建于1912～1921年。

美國(guó)最長(zhǎng)的隧道是1925～1928年修建的長(zhǎng)12540米的喀斯喀特隧道。

世界上最長(zhǎng)的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長(zhǎng)22280米。

世界上最著名的鐵路隧道，莫過(guò)于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道。它通過(guò)津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來(lái)。隧道由本州的青森穿過(guò)津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長(zhǎng)為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開(kāi)挖斜坑道，經(jīng)過(guò)24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。

英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國(guó)的多佛爾到法國(guó)的加來(lái)，同時(shí)修建兩條直徑7.3米、長(zhǎng)50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修使用。當(dāng)主隧道因故列車(chē)不能通行時(shí)，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。

英法海峽隧道長(zhǎng)50公里，當(dāng)高速列車(chē)通過(guò)時(shí)，巨大的壓力和空氣阻力會(huì)使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會(huì)造成鋼軌變形、設(shè)備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個(gè)問(wèn)題，科技人員在兩個(gè)隧道之間加設(shè)了一條冷卻管道，并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設(shè)備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。

隧道于1987年動(dòng)工，1994年竣工并投入使用。坐時(shí)速260公里的高速火車(chē)，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來(lái)的5小時(shí)縮短為3小時(shí)。列車(chē)全天運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)間每3分鐘開(kāi)出一列。

有關(guān)法律

中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第430號(hào)頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，只是規(guī)定了線路兩側(cè)的安全保護(hù)區(qū)，對(duì)于隧道上方，第十七條規(guī)定：任何單位和個(gè)人不得在鐵路線路兩側(cè)距路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)200米范圍內(nèi)，或者鐵路車(chē)站及周?chē)?00米范圍內(nèi)，及鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)。但是，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)立的為鐵路運(yùn)輸工具補(bǔ)充燃料的設(shè)施及辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)某狻５谑藯l規(guī)定：在鐵路線路兩側(cè)路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起各1000米范圍內(nèi)，及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。

施工規(guī)范

有公路、鐵路隧道國(guó)家頒布的規(guī)范

1、洞口開(kāi)挖中應(yīng)隨時(shí)檢查(邊坡和仰坡)，如有滑動(dòng)、開(kāi)裂等現(xiàn)象，應(yīng)（適當(dāng)放緩坡度），保證邊（仰）坡穩(wěn)定和施工安全。

2、開(kāi)挖進(jìn)洞時(shí)，宜用（鋼支撐）緊帖洞口開(kāi)挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時(shí)可用（超前管棚、錨桿、小管棚等）支護(hù)圍巖，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟開(kāi)挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。

3、洞門(mén)襯砌拱墻應(yīng)與（洞內(nèi)相聯(lián)的拱墻)同時(shí)施工，連成整體。如系接長(zhǎng)明洞，則應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取（加強(qiáng)連接措施），確保與（已成的拱墻）連接良好。

4、明洞拱背回填應(yīng)對(duì)稱(chēng)分層夯實(shí)，每層厚度（不得大于0.3m），其兩側(cè)回填的土面高差（不得大于0.5m）。回填至拱頂齊平后，應(yīng)立即（分層滿鋪填筑至要求高度）。

5、使用機(jī)械回填應(yīng)待拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到（設(shè)計(jì)強(qiáng)度且由人工夯實(shí)填至拱頂以上1.0m后）方可進(jìn)行。

6、巖石隧道的爆破應(yīng)采用（光面爆破或預(yù)裂爆破）技術(shù)，施工中應(yīng)提高（鉆眼效率和爆破效果），降低工料消耗。

7、全斷面法適用于（Ⅰ～Ⅲ)類(lèi)圍巖。該法可采用(深孔爆破)，其深度可取(3～3.5m）。

8、臺(tái)階法適用于（Ⅳ～Ⅴ)類(lèi)較軟或（節(jié)理發(fā)育）的圍巖；臺(tái)階分部開(kāi)挖法適用于（Ⅲ～Ⅱ）類(lèi)圍巖或（一般土質(zhì)圍巖地段）。一般環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，以(0.5～1.0m)為宜；導(dǎo)坑法適用于（Ⅲ～Ⅱ)類(lèi)夏圍巖。

9、Ⅰ類(lèi)圍巖必須按（輔助施工方法的要求進(jìn)行處理后）后方可開(kāi)挖。

10、應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)（巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPA并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)

構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度）時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分（每1m2內(nèi)不大于0.1m2）欠挖，但其隆起量不得（大于5cm）。拱、墻腳以上（1m)嚴(yán)禁欠挖。

11、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時(shí)，如圍巖壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難于拆除時(shí)，應(yīng)（適當(dāng)加大開(kāi)挖斷面），（預(yù)留支撐沉落量保證襯砌設(shè)計(jì)厚度）。預(yù)留支撐沉落量應(yīng)根據(jù)（根據(jù)圍巖性質(zhì)和圍巖壓力)，并在施工過(guò)程中根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

12、爆破開(kāi)挖一次進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)（圍巖條件)確定。開(kāi)挖軟弱圍巖時(shí)，應(yīng)控制在(1～2m之內(nèi)）；開(kāi)挖堅(jiān)硬完整的圍巖時(shí)，應(yīng)根據(jù)（周邊炮眼的外插角及允許超挖量）確定。

13、硬巖隧道全斷面開(kāi)挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時(shí)，單位體積巖石的耗藥量可取（3～3.5mkg/m3)；采用半斷面或臺(tái)階法開(kāi)挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時(shí)，單位耗藥量可取（0.4～0.8mkg/m3）。

14、水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng)（大于桿體直徑15mm）；其它型式錨桿孔徑符合設(shè)計(jì)要求。

15、噴射混凝土應(yīng)采用（硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂），細(xì)度模數(shù)宜（大于2.5)，含水率一般為（5%～7%)，使用前應(yīng)（過(guò)篩）。

16、冬季施工時(shí)，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)(低于5℃）。在（結(jié)冰的層面上）不得噴射混凝土。混凝土強(qiáng)度（未達(dá)到6MPa前），不得受凍。混合料應(yīng)提前運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)。

17、采用鋼架?chē)娚浠炷習(xí)r，格柵鋼架的主筋材料應(yīng)采用(Ⅱ級(jí)鋼筋或Ⅰ級(jí)鋼筋），直徑(不小于22mm)，聯(lián)系鋼筋可根據(jù)具體情況選用。

18、構(gòu)件支護(hù)構(gòu)架的架設(shè)間距，宜取(80～120cm)，松軟破碎地段可(適當(dāng)加密）。

19、拱（墻）架的間距應(yīng)根據(jù)（襯砌地段的圍巖情況、）、(隧道寬度)、(襯砌厚度及模板長(zhǎng)度)確定，一般可取（1m)，最大不應(yīng)超過(guò)（1。5m）。

20、二次襯砌混凝土其強(qiáng)度達(dá)到(2.5MPa)時(shí)，方可拆模

21、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)（做成反坡)，(向路塹外排水)，（并宜在洞口3～5m位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，攔截地表水流入洞內(nèi)）。

22、洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用(鉆孔將水集中匯流引入排水溝）。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應(yīng)(作詳細(xì)記錄)，以便在襯砌時(shí)確定拱墻背后排水設(shè)施的位置。

23、襯砌背后或隧底設(shè)置盲溝時(shí)，溝內(nèi)以(石質(zhì)堅(jiān)硬、不易風(fēng)化且尺寸不小于15cm的)片石充填。盲溝縱坡（不宜小于1%）。

24、當(dāng)襯砌背后壓注水泥砂漿且襯砌表面仍有滲漏水的地段，可向襯砌體內(nèi)壓注（水泥-水玻璃漿液）；當(dāng)這種漿液不能滿足要求時(shí)，可采用(其它化學(xué)漿液）。

25、根據(jù)止水帶材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。對(duì)于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用(搭接或復(fù)合接）；對(duì)于塑料止水帶的接頭形式應(yīng)采用（搭接或?qū)樱Ｖ顾畮У拇罱訉挾瓤扇。?0cm)，冷粘或焊接的縫寬不小于（5cm）。

26、防水層可在(拱部和邊墻按環(huán)狀）鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。塑料板用（焊接)，搭接寬度為(10cm)，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)不小于（2.5cm)；橡膠防水板粘接時(shí)，搭接寬為(10cm)，粘縫寬不小于（5cm）。

27、隧道工作面使用風(fēng)壓應(yīng)不小于（0.5MPa），水壓不小于（0.3MPa）。

28、分風(fēng)器、分水器與鑿巖機(jī)間連接的膠坡管長(zhǎng)度，（不宜大于10m)，上導(dǎo)坑、馬口、挖底地段（不宜大于15m）。

29、隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用（220V），瓦斯地段不得超過(guò)（110V)，一般作業(yè)地段不宜大于（36V)，手提作業(yè)燈為(12～24V）。

30、隧道施工必須采用機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)（隧道長(zhǎng)度、施工方法和設(shè)備條件)等確定。長(zhǎng)隧道應(yīng)（優(yōu)先考慮混合通風(fēng)方式）。當(dāng)主機(jī)通風(fēng)不能保證隧道施工通風(fēng)要求時(shí)，應(yīng)（設(shè)置局部通風(fēng)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)間隔串聯(lián)或加設(shè)另一路風(fēng)管增大風(fēng)量）。如有輔助坑道，應(yīng)盡量利用（坑道通風(fēng)）。

31、當(dāng)采用構(gòu)件支撐時(shí)，其立柱斜度為（為斜井傾角之半），最大（不超過(guò)9°）。各排支撐間應(yīng)用（應(yīng)用三道縱撐支穩(wěn)）。

32、斜井運(yùn)輸時(shí)井口軌道中心必須設(shè)置安全擋車(chē)器，并經(jīng)常處于(關(guān)閉狀態(tài))，放車(chē)時(shí)方準(zhǔn)打開(kāi)。在（擋車(chē)器下方約5～10m及接近井底前10m處）應(yīng)各設(shè)一道防溜車(chē)裝置。（井底與通道聯(lián)接處)，應(yīng)設(shè)置安全索。車(chē)輛行駛時(shí)井內(nèi)禁止人員通行與作業(yè)。

33、豎井裝渣宜用抓巖機(jī)。爆破的石渣宜大小均勻，以提高出渣效率。當(dāng)豎井深度小于40m時(shí)，出渣也可采用（三角架或龍門(mén)架)作井架，但出渣時(shí)應(yīng)有（穩(wěn)繩裝置和其它）保證安全的措施。

34、超前錨桿或超前小鋼管支護(hù)與隧道縱向開(kāi)挖輪廓線間的外插角宜為(5～10°)，長(zhǎng)度應(yīng)（大于循環(huán)進(jìn)尺)，宜為（3～5m）。

35、超前小鋼管應(yīng)（要求）。在安設(shè)前應(yīng)檢查小鋼管尺寸，鋼管頂入鉆孔長(zhǎng)度不應(yīng)小于（管長(zhǎng)的90%）。

36、小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)(對(duì)開(kāi)挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射厚為5～10cm混凝土或用模筑混凝土封閉)噴射厚為5~10cm混凝土或(模筑混凝土封閉）。

37、可選用（地面砂漿錨桿；超前錨桿或超前小鋼管支護(hù)；管棚鋼架超前支護(hù)；超前小導(dǎo)管預(yù)注漿；超前圍巖預(yù)注漿加固（包括周邊劈裂預(yù)注漿、周邊短孔預(yù)注漿）。）等，穩(wěn)定開(kāi)挖面、防止地表地層下沉。

38、當(dāng)圍巖壓力極大，其變形速率難以收斂時(shí)，應(yīng)在（上臺(tái)階或中央導(dǎo)坑的底部行）先修筑臨時(shí)混凝土仰拱，待變形基本收斂后，（開(kāi)挖下部臺(tái)階)，（拆除臨時(shí)仰拱)，（并盡快灌筑永久性襯砌和仰拱）。

39、遇到暗河或溶洞有水流時(shí)，（宜排不宜堵）。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，用（暗管)、(涵洞)、（小橋)等設(shè)施宣泄水流或開(kāi)鑿泄水洞將水排除洞外。

40、在巖溶區(qū)施工，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采取(迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞），繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時(shí)處治溶洞，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度。繞行開(kāi)挖中，應(yīng)防止（應(yīng)防止洞壁失穩(wěn)）。

41、塌方規(guī)模較小時(shí)，應(yīng)（加固塌體兩端洞身)，(并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部)，然后清渣。在保證安全的前提下，亦可在塌渣上架設(shè)施工臨時(shí)支架，穩(wěn)定頂部，然后清渣。臨時(shí)支架待(灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后）方可拆除。

42、在煤層或有瓦斯巖層中，不允許打（40cm以下)的淺眼，任何炮眼最大抵抗線（不得小于30cm）。

43、用12~15t壓路機(jī)碾壓路面基層時(shí)，每層壓實(shí)厚度(不宜超過(guò)15cm)；用18~20t壓路機(jī)時(shí)，每層壓實(shí)厚度（20cm）。當(dāng)壓實(shí)厚度超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)(分層鋪筑壓實(shí))，每層最小壓實(shí)厚度(應(yīng)為10cm）。

44、設(shè)備洞及橫通道等處的施工宜采用(錨噴支護(hù))，必要時(shí)尚應(yīng)(增設(shè)鋼架支撐）。支護(hù)應(yīng)（緊跟開(kāi)挖）。與正洞聯(lián)接地段，支護(hù)應(yīng)予以加強(qiáng)。

臨時(shí)工程施工，應(yīng)符合下列要求：

⑴臨時(shí)工程應(yīng)在隧道開(kāi)工前基本完成；

⑵運(yùn)輸便道需引至洞口，滿足使用期限運(yùn)量和行車(chē)安全的要求，并經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保證暢通；

⑶風(fēng)、水、電設(shè)施應(yīng)靠近洞口，安裝機(jī)械和管線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定布置，并及早架設(shè)；

⑷臨時(shí)房屋應(yīng)結(jié)合季節(jié)和地區(qū)特點(diǎn)，選用定型、拼裝或簡(jiǎn)易式建筑，并能適應(yīng)施工人員工作和生活的需要；

⑸嚴(yán)禁將臨時(shí)房層布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地段。

臨時(shí)房屋的周?chē)鷳?yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)，并避開(kāi)高壓電線。生活用水的排放，不得影響施工，并防止產(chǎn)生次生災(zāi)害。

當(dāng)洞口可能出現(xiàn)地層滑坡、崩塌、偏壓時(shí)，應(yīng)采取下列相應(yīng)的預(yù)防措施：

⑴滑坡可采取地表錨桿、深基樁、擋墻、土袋或石籠等加固措施。

⑵崩塌可采取噴射混凝土、地表錨桿、錨索、防落石棚、化學(xué)藥液注漿加固等措施。

⑶偏壓可采取平衡壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄驅(qū)ζ珘荷戏降貙油谇械却胧詼p輕偏壓力。

⑷開(kāi)挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，檢查各種處理措施的可靠性。

明洞襯砌施工應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

⑴灌注混凝土前應(yīng)復(fù)測(cè)中線和高程，襯砌不得侵入設(shè)計(jì)輪廓線；

⑵拱圈應(yīng)按斷面要求制作定型擋頭板、外模和骨架，并應(yīng)采取防止走模的措施；

⑶采取跳槽邊墻澆筑拱圈時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)拱腳的基底處理，保持拱腳穩(wěn)定；當(dāng)拱腳基底過(guò)深時(shí)，應(yīng)先澆筑基礎(chǔ)托梁，必要時(shí)加設(shè)錨桿使拱腳混凝土與巖壁連接牢固，防止拱腳基底松動(dòng)沉落；

⑷澆筑拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，方可拆除內(nèi)外支模拱架；

⑸各類(lèi)棚洞的鋼筋混凝土蓋板梁宜采用預(yù)制構(gòu)件，用吊裝法架設(shè)，墻頂支座槽應(yīng)用水泥砂漿填塞緊密。

施工方法

隧道掘進(jìn)施工，采用小導(dǎo)坑超前后全斷面爆破跟進(jìn)，在同一坑道內(nèi)平導(dǎo)在前，全斷面擴(kuò)孔光爆圍巖成拱形狀好，再進(jìn)行支護(hù)，襯砌，質(zhì)量高，進(jìn)度快，能確保襯砌內(nèi)實(shí)外美、安裝防水板切實(shí)起到防水作用，保證襯砌不滲不漏。

雙線隧道

衡廣復(fù)線大瑤山隧道（14.3千米）、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道(20.5千米）、國(guó)內(nèi)首次采用TBM修建的西安安康秦嶺特長(zhǎng)隧道（18.5千米）、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的巖溶隧道渝懷鐵路圓梁山隧道（11.1千米）、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的瓦斯隧道侯月鐵路云臺(tái)山隧道（8.2千米）；正在建設(shè)的著名長(zhǎng)大隧道有：國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的鐵路隧道太行山隧道(27千米）、武廣客運(yùn)專(zhuān)線大瑤山隧道（10千米）、合武鐵路大別山隧道（13.3千米）、襄渝鐵路新大巴山隧道（10.6千米）、龍廈鐵路象山隧道(16千米）、太中銀鐵路興旺峁隧道（11千米）、南疆鐵路中天山隧道(25千米）、國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)大水下盾構(gòu)隧道—廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線獅子洋隧道（10.8千米）等。

全世界最長(zhǎng)的鐵路隧道

位于瑞士中部阿爾卑斯山區(qū)的戈特哈德鐵路隧道15日全線貫通，這條全長(zhǎng)57公里的隧道是目前全世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。

戈特哈德隧道造價(jià)近98億瑞士法郎（1美元約合0.95瑞士法郎），是在建的連接德國(guó)、瑞士與意大利的高速鐵路的一個(gè)重要工程。2017年該鐵路通車(chē)后，從瑞士蘇黎世到意大利米蘭將僅需2小時(shí)40分鐘，縮短1小時(shí)。屆時(shí)，每天將有至少300次列車(chē)通過(guò)戈特哈德隧道，客運(yùn)列車(chē)平均時(shí)速將達(dá)250公里，貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速可達(dá)160公里。

由于戈特哈德隧道對(duì)貫穿歐洲大陸南北交通具有重要作用，正在盧森堡舉行會(huì)議的歐盟27國(guó)交通部長(zhǎng)當(dāng)天通過(guò)視頻見(jiàn)證了其貫通的整個(gè)過(guò)程，并感謝“瑞士人民為修建這條隧道作出的巨大貢獻(xiàn)”。

戈特哈德隧道工程自1999年起正式展開(kāi)，工程分5段同步進(jìn)行，節(jié)約了施工時(shí)間。戈特哈德隧道總長(zhǎng)超過(guò)此前世界最長(zhǎng)鐵路隧道、全長(zhǎng)約54公里的日本青函鐵路隧道，瑞士媒體驕傲地稱(chēng)其為“世紀(jì)隧道”。

參考資料

[1]朱正國(guó),李兵兵,李文江等.新建鐵路隧道下穿既有鐵路施工引起的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究·萬(wàn)方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)[引用日期2021-07-23]